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      【身邊的榜樣】在攻堅中創新,在探索中轉型——安徽三建合肥市軌道交通4號線土建4標段技術革新經驗介紹

      發布時間:2021-03-31 來源:六公司、工會 撰稿人:曹培喜、徐強 瀏覽次數:761

         合肥市軌道交通4號線土建4標段含5站4區間全線長約8km,合同額11.06億元,由中鐵七局與安徽三建聯合體中標,其中安徽三建項目部承建2站2區間(呈坎路站、大強路站、呈大區間、大花區間,合同額:3.67億元),目前已完成約產值3.2億,主體施工和盾構施工已全部完工,剩余本分風亭及出入口正在施工,項目施工中難點和重大風險源被一一攻克,實現了公司“轉型升級”戰略調整中進軍地鐵板塊的成功跨越。

      圍繞工程重難點,創新施工工藝和技術

         雖然公司第一次進行軌道交通施工,但是作為有豐富房建施工經驗的三建來說,既要吸取同行在軌道交通中的豐富經驗,更要將公司在房建項目的技術優勢轉化到地鐵施工中去。項目部在車站主體、防水、盾構施工管理等方面始終將這個理念貫穿其中。
         采用定型化模板施工。傳統國內地下工程模板支架多采用鋼管架(或碗扣架)+木模板的形式,人材機投入大,安拆周期長,而且搭設過程中控制細節多,質量不易保證,安全風險大。為此軌道交通項目側墻施工采用大膠合板+木工字梁+桁架支撐的單側模板臺車體系。其組裝簡便,利于現場快節奏的流水施工;整體承載力較大,能抵抗不同混凝土側壓力;可變高度,可適應不同墻體高度;可利用小型輪車進行整體轉移,節省現場塔吊臺班量;采用在板上預埋錨固裝置,側墻上無需預埋,可完全實現清水墻效果。據統計平均每塊墻板縮短工期約10天。在保證質量的同時極大縮短工期。




           保證防水基層處理。在軌道交通施工環節中防水施工是關鍵環節,必須按照設計及規范要求,做好基層的平整要求、坡度要求、強度要求,基層附著堅固、不起毛、不裂縫、不空鼓、清潔、干燥。所以施工期間,必須保證防水基層不淋雨、不返潮、不積水。項目部特地組織成立了QC小組,不斷細化施工過程,嚴格控制土方開挖高度,每層開挖控制在3至4米,開挖完成后做到隨挖隨噴;采用鋼筋網片安裝測量放線后統一安裝,保證水平;此外,噴射混凝土采用初噴和復噴兩道工序,并在復噴完成后及時進行抹平;抹平完成后做好散水養護。最終攻克防水基層處理難題,并完成了QC課題《地鐵車站防水基層處理技術》,獲得了省QC成果三等獎。
          嚴控盾構始發姿態。盾構始發姿態決定了后續施工成敗,是盾構施工重中之重??紤]到盾構機自身重心靠前,始發掘進時易產生向下的“磕頭”現象,項目部將盾構始發軸線比設計軸線抬高20mm。此外,因車站底板自西向東為2‰縱坡,盾構進洞為26‰下坡。按照一般狀況抬高始發軸線易導致侵限。項目查找合肥市軌道交通前期其他盾構隧道施工的經驗,結合大強路站地質情況,調整盾構始發軸線,將盾構始發軸線抬高改為5‰下坡,有效避免了盾構管片侵限。




           把控風險源。因呈大區間穿越南北一號高架橋樁及雨水泵站,是4號線唯一一處1級風險源。項目部結合以往施工經驗及本工區地質水文情況,提前編制專項安全施工方案,模擬控制區掘進參數的控制效果調整控制區的掘進參數,制定詳細盾構穿越施工參數,保障盾構機安全順利地穿越高架橋與雨水泵站,得到質監站、建設單位、監理單位等高度評價。在施工中。項目部及時根據反饋施工監測數據,不斷優化調整施工參數。一是土倉壓力通過采取設定掘進速度、調整排土量或設定排土量、調整掘進速度兩種方法建立,并應維持切削土量與排土量的平衡,以使土倉壓力穩定平衡。二是盾構機的掘進速度主要通過調整盾構推進力、轉速來控制。三是掘進時采取碴土改良措施增加碴土的流動性和止水性,密切觀察螺旋輸送器的栓塞和出土情況以調整添加劑的摻量。四是做好土量管理工作,派專人對出土量進行監測,同時利用龍門吊的稱重系統進行對碴土進行稱重,監測、控制每環出土量。
      此外,項目部還使用可調柱箍施工、組合式內支撐等技術創新有效保障工程施工質量、施工效率。

      積極運用BIM技術,提升工作效能

         項目部不僅在關鍵難點中積極創新施工技術,還將BIM技術貫穿施工全過程,保障項目快速推進。
         施工前,通過BIM技術合理策劃、布置施工現場臨時設施道路,優化平面布置方案,避免臨時道路不合理、返工現象。建立起完整的模型,提前解決平面圖紙中存在的問題,對各專業模型進行合并、碰撞檢查,提前解決問題,減少后期各專業的臨時調整。根據圖紙設計,利用BIM技術對該梁鋼筋進行建模,優化鋼筋排布,出具下料單,合理下料,減少浪費。




           施工中,利用BIM技術進行關鍵施工工序流程的模擬,及車站流水段施工4D模擬,并將三維模型融入到圖紙會審、技術交底、方案模擬等日常工作中,確保施工順暢;通過BIM的可視化對車站主體影響范圍內管線進行定位,征得設計院及業主同意對受影響的灌注樁進行錯位施工,保證施工進度;在高支模施工應用,利用PKPM軟件進行高支模受力驗算,確定高支模支撐體系,同時進行施工前的模擬排版。
         不僅大量使用BIM技術,項目部還積極探索創新管理,采用APP二維碼管理,現場設置二維碼掃描平臺,方便工人快捷獲取安全交底、技術交底指導書、施工方案等技術內容,為項目管理加碼添力。

      注重人才培養,凝聚干事創業動力

         項目黨支部充分發揮戰斗堡壘作用,結合項目生產實際,積極開展系列特色主題活動,以黨建帶工建、帶團建,加強人才培養,調動職工工作激情,凝聚職工干事創業動力。
         項目黨支部針對首次進入軌道項目施工領域、施工經驗匱乏現狀,圍繞施工的難點和技術難題,定期開展“工地小課堂”,組織項目經理、技術總工、盾構技術負責等結合項目施工和技術攻克難點進行培訓和講解,首先解決燃眉之急。




          項目部還同時開展QC科研課題攻關、黨員監督崗、爭創“黨員先鋒號”工程、技能培訓、談心談話、師徒結對、知識競賽、觀摩學習、安全質量主題演講比賽等活動,營造全員大學習、大比拼氛圍,全面提升職工技能。此外,項目黨支部還組織職工前往淝河生態園植樹活動,開展周邊小區過道鏟雪、扶貧日捐款、迎國慶羽毛球比賽等志愿活動、文體活動,營造奮發向上的企業文化,進一步增強團隊凝聚力。
         正是多舉并措,推動項目取得豐碩成果。項目部培養了一批從零基礎到能獨當一面、能攻克難題、能善于開拓創新的優秀員工,打破了原先靠引進專業人員解決軌道項目建設專業問題的局面,為公司轉型進入軌道交通建設領域奠定堅實基礎。項目建設期間,4名職工通過一級建造師考試;10人通過工程師、助理工程師職稱評定。項目成功創建了公司黨員先鋒號、工人先鋒號、青年文明號;獲得企業級工法1項、實用新型專利1項。

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